Proč jsou newyorské taxíky proti cenové válce Uberu bezmocné

Proč jsou newyorské taxíky proti cenové válce Uberu bezmocné

Tento týden se Uber stal osudným oznámení : Společnost snížila cenu za službu spolujízdy UberX v New Yorku o 20 procent. Samo o sobě to není tak velká dohoda. Uber neustále vylepšuje cenu jízdy na svých službách, aby uspokojil poptávku. Co je velkým problémem však je, že toto snížení ceny oficiálně učinilo UberX levnějším než vzít si taxík.


optad_b

Cena letenky Uber NYC

Nabídka je pouze na omezenou dobu, i když se společnost se sídlem v San Francisku zavázala, že bude propagace trvalá, pokud ji začne používat dost lidí.



Cílem je zvýšit adopci. Pokud je UberX levnější než vzít si taxík, pak pravděpodobně více lidí použije UberX a snížení cen z dlouhodobého hlediska přinese společnosti více peněz. Pokud snížení cen nedojde k dostatečnému nárůstu nových obchodů, aby se vyrovnal snížený zisk z každé cesty, může společnost pouze posunout ceny zpět na původní úroveň nad standardní sazby kabiny a jednoduše vyhřívejte se v publicitě .

Uber již dříve použil podobnou taktiku. A v některých z těchto případů společnost má placení řidiči zpět získat zpět část ztracených příjmů. V New Yorku, Uber nic takového nedělá Pravděpodobně proto, že věří, že podbízení kabin bude hlavní výhodou při rozšiřování podnikání a přinejmenším v Bostonu, snížení jeho ceny ve skutečnosti vedlo k řidičům zvýšení jejich hodinového příjmu o 22 procent .

Dave Sutton, mluvčí Who's Driving You ?, iniciativa sdružení Taxi, Limousine & Paratransit Association, která požaduje přísnější regulaci služeb, jako je UberX, odhaduje, že v celé zemi jsou náklady Uberu o 30 až 40 procent nižší než u taxislužby Na spolujízdné řidiče spolujízdy se vztahují stejné pojistné a licenční požadavky a poplatky. Tyto poměrně nízké náklady mohou být někdy přeneseny na spotřebitele v podobě levnějších cen.

Cena je pro Uber v New Yorku obzvláště důležitá - přinejmenším ve srovnání s místy, jako je San Francisco. V New Yorku je obvykle spousta taxíků. To znamená, že Uber musí najít nový způsob, jak konkurovat všudypřítomným žlutým taxíkům města. S tímto snížením sazeb ukazuje Uber, že to bude muset udělat za cenu - oblast, ve které má Uber výhodu. Stručně řečeno, společnost právě zahájila cenovou válku proti konkurenci, která se nemůže bránit.



• • •

Prakticky tak dlouho, jak tam byly taxíky, tam byly předpisy taxi . Koňské taxíky se poprvé objevily v ulicích Londýna a Paříže na počátku 17. století. Do roku 1635 anglický král Karel I. nařídil, aby všechny taxíky v ulicích města byly státem licencovány „s cílem omezit množství a promiskuitní používání autobusů“.

Regulace ve Spojených státech přišla poté, co během Velké hospodářské krize explodoval počet taxíků, které vyhodily obrovské množství majitelů automobilů z práce. Nepojištění taxikáři se pravidelně dostávali k nehodám, které zranily cestující, aniž by zaplatili za jejich zranění, a vysoká míra konkurence zmenšovala ziskové marže natolik, že řidiči pracovali 16 hodin denně, aby se sotva mohli živit. Celý systém byl v podstatě nepořádek.

Jak napsal úředník amerického ministerstva dopravy v roce 1933:

Nadměrná nabídka taxislužby vedla k válkám, vydírání a nedostatku pojištění a finanční odpovědnosti mezi provozovateli a řidiči. Veřejní úředníci a tisk ve městech po celé zemi volali po veřejné kontrole nad taxislužbou.

Reakcí byla obecní kontrola nad tarifem, licencemi, pojištěním a dalšími aspekty taxislužby.



Výsledkem je, že většina velkých měst v USA zavedla předpisy ukládající omezení počtu taxíků povolených v ulicích. Umělé omezení dodávek kabin bránilo zaplavení trhu provozovateli a zajistilo řidičům stálý příjem. Obcím také poskytla schopnost snadno a efektivně ukládat předpisy o bezpečnosti a ochraně spotřebitele, jako jsou požadavky na pojištění, kontroly spolehlivosti pro provozovatele a požadavky, aby řidiči propouštěli lidi kdekoli v rámci městských omezení, kam chtějí jít.

Regulační schéma však také představovalo problém: Jak zabráníte tomu, aby společnosti provozující taxislužby - kterým byl skutečně umožněn vstup do přísně kontrolovaných oligopolů - účtovaly přemrštěné sazby spotřebitelům, kteří se neměli kam obrátit? Kartely provozovatelů taxislužby by mohly společně zvyšovat ceny a vytlačovat všechny kromě nejbohatších jezdců z nedílné součásti dopravního systému.

Řešením bylo, aby vlády stanovily ceny, které mohou kabiny účtovat za jízdu. Tyto sazby se liší od města k městu a postupem času se postupně zvyšovaly, ale jedna věc zůstává konzistentní: rozhodují o nich vládní regulační orgány, nikoli taxikářské společnosti nebo samotní řidiči.

• • •

V New Yorku stojí spuštění měřiče 3 $ a přidává se dalších 0,50 $ za každou pětinu míle nebo 60 sekund, kdy vozidlo sedí v provozu. Příplatky se připočítávají také za jízdy v pozdních nočních hodinách nebo během dopravní špičky. Tyto sazby stanoví městská komise pro taxi a limuzíny (TLC), která je každý druhý rok kontroluje. Dotazy na měnící se sazby mohou být také spuštěny peticí z odvětví výroby kabin. Naposledy byly změněny byl v roce 2012; před tím, v roce 2006.

Uber má na druhou stranu podstatně větší volnost při určování toho, co si jeho řidiči mohou účtovat, protože jeho vozy jsou považovány za „k pronájmu“, což je řadí do stejné kategorie jako limuzíny, nikoli žluté taxíky. Společnost může nejen posunout celkové sazby nahoru nebo dolů v dané oblasti, kdykoli chce, ale důsledně implementuje něco, co se nazývá nárůst cen, kde se sazby automaticky zvyšují, když je pravděpodobné, že více lidí bude potřebovat výtah, jako když se v pátek zavírají bary a v sobotu večer.

Během sněhové bouře, která koncem loňského roku udeřila do New Yorku, Uber tlačil ceny až osmkrát vyšší než běžné sazby . Aktivoval také nárůst cen během hurikánu Sandy v roce 2012, který zažehl odpor občanů proti Uberu. Společnost již nebude při mimořádných událostech ve státě zvyšovat ceny, a to díky dohodě uzavřené v úterý mezi Uberem a generálním prokurátorem státu New York Ericem Schneidermanem.

#BREAKING : Moje kancelář dosáhla dohody s @Uber k omezení cen během mimořádných událostí, promyšlené uplatňování zákona NY na nové #tech .

- Eric Schneiderman (@AGSchneiderman) 8. července 2014

Tento druh cenové variace by ve světě taxi nikdy neletěl. I když jsou taxíky v soukromém vlastnictví, regulační orgány je považují za součást sítě veřejné dopravy. Proto by jejich ceny měly být v souladu s tarifem metra. Zatímco Uber může odmítnout obvinění? high-tech drážkování “Nebo záměrně držet řidiče mimo ulice omezit nabídku a ospravedlnit zvýšení ceny jízdy, taxíky nemají možnost vyzkoušet nové cenové modely z rozmaru.

Až donedávna nebyla pro taxikáře nepružnost v tvorbě cen velkým problémem. Vyžaduje se jen postupný postupný vzestup, který udrží krok s inflací a celkovými životními náklady. Okraje v taxislužbě mohou být tenké, ale přinejmenším jsou konzistentní. Kvůli této konzistenci jsou medailony, které umožňují někomu řídit taxík, vysoce ceněnou komoditou, přinejmenším ve velkých městech, jako je New York, kde nedávná aukce viděla medailony téměř 1 milion dolarů .

Jen malý počet řidičů má medailony sami, většina si medailony pronajímá od taxislužby nebo od jednotlivých majitelů za poplatek.

Newyorské medailony s kabinou byly historicky velkou investicí. Od roku 1980 vzrostly v hodnotě přes 1 000 procent, což je lepší investice než zlato o více než pětkrát.

Existují však určité důkazy, které se začínají měnit. Ještě předtím, než společnost Uber oznámila zvýšení cen v New Yorku, ceny medailonů ve městě mají ve skutečnosti začal klesat . Je pravda, že pokles v červnu činil pouze 5 $, ale to je stále neobvyklé a může to být předzvěstí toho, co přijde. V Chicagu, kde jsou taxislužby žaluje město za to, že služby spolujízdy jako Uber mohly fungovat, aniž by podléhaly stejným předpisům, zaznamenaly ceny medailonů ještě výraznější pokles.

Pokles cen medailonu není univerzální - Například Boston to nezažil —Ale je to známka toho, že na některých místech mají tito noví účastníci trhu s taxíky účinek.

To neznamená, že Uber je vždy v přímé konkurenci s taxíky. V loňském roce, Uber obdržel souhlas z TLC, aby uživatelé mohli ze své aplikace volat oficiálně licencované městské kabiny. Kromě toho je služba spolujízdy společnosti UberX plná licencovaných řidičů? i když jsou podrobeni menší regulaci než běžné taxislužby, jsou mnohem přísněji kontrolovaní, než se vyžaduje ve zbytku země.

Zástupce společnosti Uber nereagoval na e-mailové dotazy Daily Dot.

I tak se zdá, že Uber tím, že poklesl ceny UberX, chtěl získat i když malý část žlutého výnosu kabiny, zatímco se snaží přimět více zákazníků k další službě. Pokud se představitelé města nerozhodnou snížit ceny za taxík - něco, co se v New Yorku nikdy nestalo a kdekoli v zemi je to mimořádně vzácné -, bude pro taxikáře prakticky nemožné reagovat snížením jejich ceny.

Aktualizace:Příběh byl aktualizován, aby zahrnoval komentáře od Davea Suttona.

fotka od PublicDomainPictures / Dreamstime (CC0 1,0)